تحویل خودران تسلا مدل Y؛ آیندهای بدون راننده نزدیکتر از همیشه
تحویل خودران تسلا مدل Y؛ آیندهای بدون راننده نزدیکتر از همیشه
به گزارش gsxr و به نقل از تککرانچ، بر اساس اعلام تسلا، این خودرو به همان نسخه نرمافزاری مجهز بود که در روبوتاکسیهای مدل Y مورد استفاده قرار گرفته، اما پس از تحویل، به نسخه موجود نرمافزار رانندگی کاملاً خودکار (FSD) که نیاز به نظارت انسانی دارد، تغییر داده شد. در طول مسیر، هیچ فردی داخل خودرو حضور نداشت و ماسک ادعا کرد که هیچگونه کمک یا هدایت از راه دور نیز ارائه نشده است.
این اقدام در زمانی انجام شد که برای تسلا اهمیت بسیاری دارد؛ چرا که قرار است گزارش عملکرد سهماهه دوم خود را در هفته جاری منتشر کرده و نتایج مالی این دوره را نیز تا پایان ماه ژوئیه اعلام کند. بسیاری انتظار دارند این آمارها، بهویژه با توجه به کاهش فروش تسلا در سال ۲۰۲۴، ناامیدکننده باشند.
این وضعیت پیش از آن وخیمتر شد که ماسک با ورود به فضای سیاسی و اظهار نظر درباره دولت ترامپ، اعتبار عمومی برند تسلا را بهشدت خدشهدار کرد. با این حال، پس از انتشار اولیه این خبر توسط ماسک در روز جمعه، ارزش سهام تسلا بهطور موقت افزایش یافت، اگرچه در روز معاملاتی دوشنبه دوباره با کاهش روبهرو شد.
یکی از خبرنگاران حاضر که تجربه رانندگی در مسیر موردنظر در جنوب آستین را داشته، تأکید کرده است که این مسیر حتی در شرایط آبوهوایی مساعد و ترافیک سبک نیز چالشبرانگیز به حساب میآید. در ویدیوی ۳۰ دقیقهای منتشرشده از این سفر (که نسخهای فشرده با مدت زمان ۳.۵ دقیقه نیز از آن در دسترس قرار دارد)، خودرو وارد بزرگراه شده و سپس خارج میشود، در تقاطع بهراحتی گردش به راست انجام میدهد، از یک میدان کوچک عبور میکند و در نهایت، یک پیچ خطرناک و بدون محافظ به سمت چپ میزند.
این نوع موقعیتها تا چند سال پیش از جمله سناریوهای دشوار برای خودروهای خودران بهشمار میرفتند. توانایی تسلا برای پیمایش همزمان چنین شرایطی در جریان ترافیک واقعی، پیشرفتی چشمگیر محسوب میشود.
البته تسلا تنها شرکتی نیست که در این مسیر گام برداشته است. خودروهای شرکت Waymo نیز در بزرگراههای لسآنجلس، فینیکس و سانفرانسیسکو (فعلاً فقط برای کارکنان) رانندگی کردهاند. شرکت Zoox نیز در ماه ژانویه موفق شد در معابر شهری لاسوگاس، خودروهای بدون راننده خود را با سرعت ۴۵ مایل بر ساعت (حدود ۷۲ کیلومتر بر ساعت) به حرکت درآورد.
اگرچه ویدیوی منتشرشده توسط تسلا از روند رانندگی مستقیم و روان این خودرو حکایت دارد، اما سؤالات زیادی را نیز مطرح میکند. یکی از مهمترین پرسشها این است که آیا تسلا برای آمادهسازی مسیر حرکت این خودرو، پیش از شروع سفر، تمهیدات خاصی در نظر گرفته است یا خیر.
این پرسش یادآور تجربه سال ۲۰۱۶ تسلا است؛ زمانی که این شرکت ویدیویی تبلیغاتی از یکی از خودروهایش منتشر کرد که بهظاهر بهطور کاملاً خودکار در منطقه خلیج سانفرانسیسکو حرکت میکرد. اما بعدها مشخص شد که این ویدیو گمراهکننده بوده و نهتنها مسیر رانندگی از پیش تعیین شده بوده، بلکه خودرو چندین بار پیش از ضبط رسمی، همان مسیر را طی کرده و در برخی مواقع نیز نیاز به دخالت اپراتور ایمنی داشته است.
مهندس ارشد تسلا، آشوک الوسوامی، در سال ۲۰۲۲ در شهادتی اعلام کرد: «هدف از این ویدیو، نمایش امکاناتی بود که ممکن است در آینده به سیستم افزوده شوند، نه چیزی که در آن زمان واقعاً در اختیار مشتریان قرار داشته باشد.» ماسک نیز بهصورت مستقیم در تهیه آن ویدیو نقش داشته است.
در حال حاضر، خودروهای تسلا که به لیدار و حسگرهای خارجی مجهز شدهاند، در منطقه جنوب آستین و در چارچوب آزمایش محدود روبوتاکسی مشاهده شدهاند. این پرسش مطرح است که آیا از این خودروها برای جمعآوری اطلاعات و آمادهسازی این مسیر خاص استفاده شده است یا خیر. تسلا تاکنون پاسخی به این پرسش نداده و بهطور کلی دیگر به درخواستهای رسانهای پاسخ نمیدهد.
سؤال مهمتر این است که آیا نرمافزار تسلا قادر است همین مسیر را بارها بدون هیچ دخالتی — چه درون خودرو و چه از راه دور — و با ایمنی کامل طی کند؟ آیا میتوان انتظار داشت که این خودرو بتواند این مسیر را صدها یا هزاران بار تکرار کند؟ یک بار موفقیت در این مسیر بدون دخالت انسانی دستاورد قابلتوجهی است، اما آزمون واقعی در توانایی سیستم برای تکرار مطمئن و پایدار چنین عملکردی نهفته است.
همچنین باید توجه داشت که این نمایش تبلیغاتی در سایه وعدهای بسیار بزرگتر قرار دارد؛ وعدهای که ایلان ماسک نخستینبار در سال ۲۰۱۶ مطرح کرد و در سالهای بعد نیز آن را تکرار کرد: قابلیت حرکت کاملاً خودکار خودروهای تسلا از لسآنجلس تا نیویورک بدون نیاز به دخالت انسانی.
همانند آزمایش محدود روبوتاکسی، هنوز جزئیات مشخصی از میزان موفقیت واقعی این فناوری و نحوه پیادهسازی گسترده آن در دست نیست. با این وجود، شاید نکته قابلتوجه آن باشد که دن اودوود، یکی از صریحترین منتقدان نرمافزار رانندگی خودکار تسلا، تنها انتقادی که مطرح کرد این بود که خودرو در پایان سفر در خط ویژه آتشنشانی مقابل مجتمع مسکونی توقف کرده است. انتقادی منصفانه اما جزئی، بهویژه از سوی فردی که سازمان تحت رهبریاش چند هفته پیش برای آزمایشهای انتقادی، آدمکهایی شبیه کودکان را مقابل خودروهای مدل Y پرتاب میکرد.
